Управление в сложных гидрометеоусловиях

Действия судоводителей при плавании в условиях ограниченной видимости и ночью

При плавании на ВВП прямо устанавливает предел, называя ограниченной видимость менее 1,0 км. и запрещая плавание в этих условиях судам, не имеющим радиолокационной станции, исправного компаса и радиостанции УКВ.

Местными плаваниями в условиях ограниченной видимости может запрещаться плавание любых судов. судоводителю следует:

• снизить скорость, лучше застопорить ход;
• определить место более точным способом;
• включить ходовые огни;
• открыть радиовахту на УКВ и вахту с целью обнаружения судов, находящихся в районе;
• установить режим тишины на судне, произвести прослушивание подаваемых другими судами сигналов.

При движении в условиях ограниченной видимости необходимо: быть постоянно готовым к немедленной остановки судна и даче заднего хода.

Судоводителю не обходимо помнить, что при плавании ночью значительно может помочь ориентировке освещение объектов прожектором или применение осветительных парашютных и иных сигнальных ракет.

Действия судоводителей при плавании в узостях и в условиях ледостава (ледохода):

• заблаговременно изучить район предстоящего плавания по лоциям и иным пособиям, местные правила плавания в нем и навигационную обстановку;
• на пост управления судном, управления двигателем и для наблюдения за обстановкой поставить самых опытных специалистов, предусмотреть возможность запасного управления рулем;
• уменьшить скорость судна до безопасной, предусмотренной ППСС, при движении держаться правой стороны;
• избегать обгона быть особо осторожным при расхождении, помня о явлении «присасывания» судов;
• при необходимости вести постоянный промер глубин, держать в готовности к отдаче якорь или стравить его до опасной глубины.

Действия судоводителей при резком усилении ветра и при плавании в шторм:

• предупредить экипаж и пассажиров по правилам поведения и правилам пользования спасательными средствами;
• одеть всем индивидуальные спасательные средства;
• задраить водонепроницаемые двери, люки и горловины;
• привести в готовность средства борьбы за живучесть и водоотливные средства;
• проверить крепление грузов и предметов, а при наличии груза на палубе – раскрепить его с возможной степенью надежности;
• подготовить необходимое оборудование для подачи сигналов бедствия;
• при наличии радиостанции - установить и поддерживать уверенную связь с берегом.

При ожидании усиления ветра или с получением штормового предупреждения на специальных сигнальных мачтах, на маяках, на станциях поднимаются специальные международные штормовые сигналы:

1. Первая группа дневных знаков в виде черных конусов, шаров, цилиндров, крестов и ночных – в виде красных, белых и зеленого огня указывает на возможность шторма от одного из четырех румбов, на ожидаемый сильный ветер, шквал или ураган, на повтор ветра вправо или в лево.
2. Вторая группа знаков в виде Т – образных черных фигур и красных огней указывает направление ветра от одного из четвертых румбов. Третья группа знаков в виде черных горизонтальных полос.

Транспортировка взрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов на маломерных судах.

Места погрузки и разгрузки взрывопожарных и пожароопасных веществ и материалов должны быть оборудованы:

• специальными приспособлениями, обеспечивающими безопасные в пожарном отношении условия проведения работ. При этом для стеклянной тары должны быть предусмотрены тележки или специальные носилки, имеющие гнезда. Допускается переносить стеклянную тару в исправных корзинах с ручками, обеспечивающими возможность перемещения их двумя работающими;
• средствами пожаротушения и ликвидации аварийных ситуаций;
• исправным стационарным или временным освещением.

Не разрешается производить погрузочно-разгрузочные работы с емкостями, облитыми ЛВЖ И ГЖ!

По окончании разгрузки взрывопожароопасных или пожароопасных грузов необходимо осмотреть трюм, кокпит, палубу, тщательно собрать и удалить остатки веществ и мусор.